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El Ministerio de Desarrollo Productivo trabaja con toda la cadena de valor automotriz autopartista, tanto las empresas como los gremios que la componen, para relanzar una pol\u00edtica industrial destinada al sector.<\/strong><\/p>\n\n\n\n La declaraci\u00f3n del sector como estrat\u00e9gico basado en su capacidad dinamizadora de innovaci\u00f3n y generaci\u00f3n de empleo, hace eje en la promoci\u00f3n de inversiones<\/a>, que alentar\u00e1n la mayor integraci\u00f3n local de autopartes<\/a>, la construcci\u00f3n de plataformas de producci\u00f3n a escala \u00f3ptima, modulares, flexibles y exclusivas regionales, la inversi\u00f3n en investigaci\u00f3n y desarrollo para asegurar productos de frontera tecnol\u00f3gica, y la exportaci\u00f3n de veh\u00edculos y autopartes, ampliando los tipos de especializaci\u00f3n productiva actuales.<\/p>\n\n\n\n Todo ello redundar\u00e1 en un aumento del empleo en las terminales, pero m\u00e1s fuertemente en el sector de autopartes, donde el efecto multiplicador en la generaci\u00f3n de puestos de trabajo es 3 a 1 respecto de las primeras.<\/p>\n\n\n\n El Instituto de la Movilidad, que tambi\u00e9n es parte imprescindible de este relanzamiento asegura una pol\u00edtica de Estado, donde no solo se monitoreen los objetivos y resultados de las pol\u00edticas propuestas, sino que act\u00fae como difusor para las medianas y peque\u00f1as empresas de la cadena de valor de las nuevas tecnolog\u00edas y la capacitaci\u00f3n para los trabajadores y trabajadoras, cuestiones que se han hecho imprescindibles en los \u00faltimos a\u00f1os, y que potenciaron su importancia con la pandemia.<\/p>\n\n\n\n Las exigencias se multiplican a nivel mundial en materia de cumplimento de normas de seguridad, medioambientales -nuevas motorizaciones: h\u00edbridos, el\u00e9ctricos, a hidr\u00f3geno, gas, GLP, etc-, y tambi\u00e9n se suman y conjugan los cambios por el lado de la demanda que se orienta a veh\u00edculos donde la conectividad es un determinante clave, el veh\u00edculo aut\u00f3nomo gana espacio, y el auto compartido ser\u00e1 un tendencia creciente a nivel global, entre otras cuestiones. Este contexto implica una verdadera revoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica, para muchos la m\u00e1s relevante en 100 a\u00f1os del sector, que implica concentraci\u00f3n de la oferta, reasignaci\u00f3n de inversiones a nivel internacional y la irrupci\u00f3n de China como dinamizador de la demanda y producci\u00f3n mundial en la \u00faltima d\u00e9cada.<\/p>\n\n\n\n \u00bfPor qu\u00e9 decimos relanzar una pol\u00edtica de Estado para el sector? porque se fueron construyendo pilares desde el 2005, la Ley de Promoci\u00f3n de Inversiones fue un punto de partida para que terminales y autopartistas comenzaran un proceso de inversi\u00f3n y especializaci\u00f3n productiva, las negociaciones con Brasil nuestro principal socio comercial en el sector, reduciendo el flex (cantidad de veh\u00edculos y autopartes que pueden ser importados desde Brasil respecto de lo exportado por Argentina, sin pagar arancel), el acuerdo con M\u00e9xico que cupific\u00f3 el intercambio con ese pa\u00eds, sin pago de arancel, similar al que hab\u00eda firmado Brasil con M\u00e9xico, para evitar perder preferencias de acceso al mercado brasile\u00f1o, las leyes de promoci\u00f3n y desarrollo al autopartismo, los cr\u00e9ditos del bicentenario que alentaron inversiones de escala optima en terminales y autopartistas para lograr una mayor integraci\u00f3n local sustentable y exportar, entre otros.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Las pickup y los utilitarios livianos alcanzaban entre 38%\/40% de integraci\u00f3n local pieza\/pieza y se exportaron en total 433 mil veh\u00edculos en 2013 (3,1 veces m\u00e1s que en 2020).<\/p>\n\n\n\n El gobierno de Cambiemos, desindustrializ\u00f3 el sector con una apertura irrestricta y volatilidad macroecon\u00f3mica que generaron, entre otras cuestiones, la deslocalizaci\u00f3n de autopartes locales, y el deterioro de las inversiones, quedando decenas de autopartistas en el camino y prueba de ello, son los datos que se muestran a continuaci\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n En 2014, se produjeron 617.4 mil veh\u00edculos y el d\u00e9ficit comercial del sector fue u$s 3.964 millones.<\/p>\n\n\n\n En 2017, se produjeron 467 mil veh\u00edculos y el d\u00e9ficit comercial del sector fue u$s 10.572 millones.<\/p>\n\n\n\n En 2020, se produjeron 257.1 mil veh\u00edculos, y el d\u00e9ficit comercial del sector fue u$s 4.000 millones.<\/p>\n\n\n\n Es decir, que relanzando una pol\u00edtica industrial para el sector automotriz como estrat\u00e9gico es de esperar que un desequilibrio comercial como el registrado en 2020 o en 2014 se traduzca en niveles de producci\u00f3n, integraci\u00f3n local, empleo y exportaciones similares a los del 2014 y no como en 2020. Asimismo, la continuidad de una pol\u00edtica de Estado con los lineamientos enunciados permitir\u00e1 que en el tiempo el equilibrio comercial para el sector pueda ser alcanzado.<\/p>\n\n\n\n La baja de derechos de exportaci\u00f3n incrementales para ventas al exterior y el aumento de reintegros, es una clara se\u00f1al positiva que rige desde enero el 2021.<\/p>\n\n\n\n La pandemia afect\u00f3 la producci\u00f3n del mundo entero, el 2020 fue un a\u00f1o de transici\u00f3n y revinculaci\u00f3n del sector p\u00fablico y privado, ya tenemos un programa de vacunaci\u00f3n en marcha, entonces la generaci\u00f3n de trabajo y valor agregado local, que es empleo argentino mejor remunerado, imponen este relanzamiento del Plan Estrat\u00e9gico del Sector Automotriz.<\/p>\n\n\n\n